福建《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》地方标准获批发布

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• 作者：升拓检测
• 来源：升拓检测
• 发布时间：2021-03-19 15:58
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我司参编的福建省地方标准，《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》DB35/T 1961，2021自2021年5月9日起正式实施。     《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》DB35/T 1961—2021从现场检测、数据处理、结果评定和数据管理等方面，提出冲击弹性波的检测方法和评价依据。标准的实施，进一步规范了公路工程相关领域建设管理工作，补充了福建省公路行业地方标准体系，有利于推进公路行业标准化和专业化发展，具有较强的科学性和适用性。   适用范围     《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》确立了公路钢质护栏立柱（简称立柱）埋深冲击弹性波检测的程序，描述了检测原理，规定了检测设备的要求以及现场检测、数据处理、结果判定和数据管理的操作指示，描述了报告编制等追溯方法。  适用于各等级公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波的检测。   规范引用     《公路钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测技术规程》中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 GB/T 24967 钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪   检测原理         采用自动激振装置发出冲击弹性波，通过测量冲击弹性波在公路钢质护栏立柱中的传播时间，计算出立柱总长，减去外露地面长度从而计算立柱埋深。   检测设备 1、采用钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪（简称检测仪）进行检测，检测仪应符合GB/T 24967的要求。 2、检测仪应通过技术标定，并具有产品合格证书和计量标定证书。   操作要点 1、 检测环境温度宜在-10 ℃～40 ℃范围内，周边无强磁场、无较大振动和冲击。 2、按照附录A 要求，安装加速度传感器和自动激振装置。 3、检测前，应根据检测仪使用说明设置各项参数并对环境噪声进行标定。 4、采用自动激振装置进行信号测试，测试不少于3个波形信号，其信噪比大于10 倍，且信号一致性较好时，即可开始正式检测；信号不好时，可采取调整激振装置或变换测线或对激振面进行处理等方式。 5、对于同型号、同埋设方式等相同条件的立柱，第一次检测时，宜拔出1 根立柱测量实际总长，验证并标定波速。 6、每根立柱的有效测试数据不应少于5条，并以有效测试数据的平均值作为结论值。DB35/T 1961—2021 7、 应做好检测现场记录，现场记录表宜按附录B 的规定记录，信息应详细、准确；在条件允许时，宜记录现场的地理坐标信息。   检测频率 1、对于一般路段每幅路基路侧的立柱，抽检频率应不低于10%，且每检测批数量不少于20根。 2、对于连续长下坡、路基高填方、线形指标偏低等特殊路段每幅路基路侧的立柱，宜加大抽检频率。   抽样方式 1、对于一般路段每幅路基路侧的立柱，应采用每10组抽检1组、每5根一组的方式。 2、对于特殊路段每幅路基路侧的立柱，应采用每3组抽检1组、每5根一组的方式。   检测精度         在立柱的冲击弹性波波速经过事先标定的前提下，测试立柱总长平均测量误差应优于±4%，且埋深平均测量误差不超过±8 cm。           交通安全工程中公路立柱作为主要抗力装置，在施工过程中其质量控制尤为重要。升拓检测技术研发团队经十余年不断更新升级的钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪EDMA-I（立柱埋深测量仪）已应用于近千条高速公路的护栏立柱检测，并提供专业的用户培训和技术支持。           采用冲击弹性波测量护栏钢管立柱埋深的检测设备及检测方法授权发明专利3项，软著1项。“公路护栏立柱埋深检测技术”被鉴定为国际领先技术水平，科技成果获得多项殊荣，被纳入“交通运输建设科技成果推广目录”；被评为四川省重点新产品；获得中国专利优秀奖、中国公路学会科技奖。